创新如果能兼顾生态环境,这又是一个亮点。在企业受益同时,又能具备一定积极的社会意义,这种角度的创业也是未来行业创新的新方向。
近日,由弘章资本主办的“弘章资本大消费创新论坛”会议上的《消费品牌品类创新探讨》论坛上,摩拜单车联合创始人,王晓峰发表了自己的看法。
主持人:宋艳 弘章资本投资合伙人
曾任亚洲基金和中国基金大中华区的中高管、新加坡政府投资公司(GIC)助理副总裁、中金公司(CICC)的投资银行部门高级投行经理。
嘉宾:王晓峰 摩拜单车联合创始人
在快消品行业 (宝洁和Coty)工作11年和互联网行业 (Google, 腾讯, Uber)工作8年后, 加入创业行列, 联合创立摩拜单车 (mobike), 通过让城市人便捷和便宜的自由租用自行车完成短途出行, 来帮助缓解交通拥堵和改善环境污染, 让自行车重新回归城市生活。
据介绍,论坛召开当天刚好是摩拜单车问世的第100天。
宋艳:我觉得王总的项目实现了两个创新,一是将自行车变成了可以定位和锁定的硬件,二是有别于以往政策促成的环保执行,采用商业方式,用低廉价格鼓励人们使用自行车。能否谈一下,您是从哪些方面实现了科技突破,或创业模式突破的呢?
王晓峰:相信每个人都有这样的一个想法——如果中国13亿人每人给我一块钱,那我也成10亿多富翁了。现在我做的也是源自这样的想法。
摩拜单车定价为每半小时1元人民币,鼓励人们回归单车这种低碳的,占地面积小的出行方式,缓解交通压力,保护环境。比如,我现在在万豪酒店开完会想去距离200米的地铁站,打开APP看到上面有一辆车,我就可以订它骑到地铁站,用完锁在路边,整个过程只要扣1元钱。
全中国或全世界不同城市的人在使用了这一服务后,付我一块钱,这些钱也是笔不小的收入。而这笔收入完全可代替目前政府投入公用自行车的规划、投放、管理的资金。
当然,创造摩拜单车我个人认为其社会意义大于经济价值。虽然我不知道自己最后能否成为十亿富翁,中国人能否每人给我一块钱。但是基于中国社会出现的两大愈来愈严重的问题:一是交通拥挤,二是空气污染。大部分人面对此问题的解决方案就是:观望、怒骂、自己买空气净化器,或把小孩送到国外。其实有一个方法解决,就是骑自行车。
自行车的使用也可以节省空间。一辆四轮轿车对地面的占有面积是10平米,如果让10万上海人在三四公里范围内的出行换上自行车,可以省90万平米的路面。如果让100万上海人骑自行车呢?可以省下900万平米的路面。
但人们为什么不骑车呢?首先是自有自行车的存放问题。买辆3000块的自行车怕丢;买个280的,骑到地铁站一锁,回来了还是没车骑;如果买38的,质量和价格都让人没面子。也就是说,没法让自行车做到“我想骑就骑,想不骑就不骑”的便捷度。
摩拜单车从顾客需求出发,秉持便宜、方便的原则,实现了“想骑就骑”的便捷,不骑锁在路边,之后由我们管理。
自行车有几百年的历史,在712个城市的大面积遍布,但却一直存在着以下几个难题:1、政府主导,从拨款、规划、招标到最后实施,时间长、过程繁琐;2、自由骑行的公益出资由政府负责,百姓免费使用,但从实际效果来看,使用率不高;3、技术上无法突破,即自行车只能受限停放在固定的地点。
我们要做的是把“桩”消除,让百姓使用时想停哪里停哪里。所以,这件事背后要有足够的技术支持,才能满足用户的需求。
宋艳:在打造摩拜单车这一产品过程中,您有什么经验可以与大家分享吗?
王晓峰:大家可能会发现我们自行车的车轮不是传统的样子,没有32根车辐条,而是橙红色的五辐轮胎,为什么这样设计呢?之前,公共自行车项目是把家用自行车放大街上给大家用,后期维修成本非常高,车辐条是会弯折、生锈。
最初我找到自行车生产商,要求他们制造的自行车能满足即使在风吹、日晒、雨淋的自然环境下,放街上四年可以不坏、不锈。但即使是生产经验丰富的厂商也说不可能,做不到。
怎么办?只有自己造!我们发现,汽车五辐、六辐、八辐的轮胎可以实现这一要求,我们就学习汽车构造。
然后是如何实现自行车无链条结构,因为链条很容易出问题,一个链条9块钱,修一次人工费要30块。用轴带动车轮转动的技术找不到,我们自己做。
在设计、制造过程中,我们成立了自己的工厂。这方面,我们可能比神州专车、租车还先进一步,他们是买车,然后租给消费者。我们是自己造车,租给消费者。
现在,大家在上海很多街头都可以看得到我们的摩拜单车。
一路创业走过来,你会发现,有时候为了满足消费者需求,有时传统势力会给你很大阻力,这时就要自己想办法创新。
(未完,待续)
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