为了减少投入 亚马逊美国逐渐把送货和生鲜都变成自营

在最近几年里，亚马逊在自家的当日达、隔日达配送服务大力投入，随着业务扩展，亚马逊的投入也日益增加。为了控制支出，亚马逊开始雇佣数万独立司机来完成配送货物，以降低对第三方物流合作伙伴比如 UPS、美国邮政的依赖。

这个被称作 Flex 的独立司机项目是在 2015 年正式上线运营的。the Information 援引知情人士消息称，最近几个月，亚马逊将类似 Uber 的定价体系加入 Flex 司机项目，用来激励司机接单。

这主要是因为来自亚马逊 Prime 会员的配送需求急剧增加，亚马逊在这一部分业务的物流投入也大涨。在美国，亚马逊的两小时配送业务 Prime Now 已经在 50 个城市提供服务，一年前，这个数字还是 30。整个 2017 年，亚马逊花了 217 亿美元在配送的投入上，比上年大涨了 34%。

如今，亚马逊将 Flex 视作 UPS、FedEx和美国邮政之外的第四大配送力量，去年的购物季中，Flex 司机每天要配送超过 100 万个包裹。当然，这也是在四支配送队伍中最便宜的，每位 Flex 司机每个小时的收入在 18-25 美元左右。

Flex 司机开自己的车，每天从亚马逊的配送中心或物流中心取货，再一一将包裹配送到亚马逊用户家里。一部分 Flex 司机也为亚马逊的两小时配送服务 Prime Now 送货。

此外，Business Insider 援引知情人士称，亚马逊的生鲜业务 Amazon Fresh 已经告知平台上的第三方商家停止合作。

在此之前，第三方商家可以将商品在亚马逊生鲜平台上售卖、配送给本地的消费者。这一合作将在 5 月 30 日之前全部下架。在写给卖家的邮件中，亚马逊表示，接下来本地商家还有别的机会参与到亚马逊的生鲜零售之中，卖家可以期待接下来的升级项目、

这一方面是因为亚马逊与有机食品超市业务 Whole Foods 的整合，另外一方面还与亚马逊的一小时配送业务 Prime Now 有关。近期，亚马逊高管正想方设法将 Whole Foods 门店与旗下的 Prime 会员计划加以整合。早在公司 2017 年第三季度的财报电话会议上，亚马逊首席财务官布莱恩·奥尔萨夫斯基（Brian Olsavsky）就暗示全食可能很快能享受亚马逊庞大物流体系带给它的好处。

最近负责 Prime Now 的高管 Stephenie Landry 被调去担任 Amazon Fresh 的负责人，也被认为是亚马逊接下来进一步整合生鲜业务的信号。

责编：店小四